31 دسمبر کی شام کو، سی سی ٹی وی کی خبروں نے ڈینش براڈکاسٹنگ کارپوریشن کے حوالے سے رپورٹ کیا کہ بحیرہ احمر کے واقعے کے جاری اثرات کی وجہ سے، دنیا کی دوسری سب سے بڑی شپنگ کمپنی، مارسک، جو ابھی بحیرہ احمر میں واپس آئی تھی، نے فوری طور پر ایک { {1}}بحیرہ احمر کی نقل و حمل کی گھنٹے کی معطلی۔
میرسک نے تصدیق کی کہ بحری جہاز "MAERSK HANGZHOU" پر سنگاپور سے آبنائے باب المندب سے گزرتے ہوئے پورٹ سویز، مصر جاتے ہوئے حملہ کیا گیا۔ میرسک نے تصدیق کی کہ 30 دسمبر 2023 کو وسطی یورپی وقت کے مطابق شام 6:30 بجے (31 دسمبر بیجنگ کے وقت کے مطابق 1:30 بجے) جب جہاز یمن کے ہودیدہ سے 55 ناٹیکل میل جنوب مغرب میں واقع تھا، عملے نے ڈیک پر اطلاع دی۔ جہاز پر ایک فلیش دیکھا گیا، لیکن جہاز پر آگ لگنے کا کوئی اشارہ نہیں ملا۔
بتایا جاتا ہے کہ "MAERSK HANGZHOU" جہاز سنگاپور کا جھنڈا لہراتا ہے اور Maersk کے ایشیا-یورپ روٹ AE12 پر تعینات ہے، جس کی ڈیزائن کی گنجائش 14,000 TEUs ہے۔
جہاز پر پہلے حملہ کرنے کے بعد، چار جہاز جہاز کے قریب پہنچے، فائرنگ کی اور جہاز پر چڑھنے کی کوشش کی۔ قریبی پانیوں میں بحریہ کے ایک جہاز نے اپنی سیکیورٹی ٹیم کے ساتھ تعاون کے لیے ایک ہیلی کاپٹر تعینات کیا اور جہاز کو کامیابی سے پیچھے ہٹا دیا۔
مذکورہ واقعہ سے متاثر ہو کر، میرسک نے بحیرہ احمر کی نقل و حمل کو 48 گھنٹوں کے لیے معطل کرنے کا انتخاب کیا تاکہ واقعے کی تفصیلات کی چھان بین اور سیکورٹی کی صورتحال کا مزید جائزہ لینے کے لیے وقت فراہم کیا جا سکے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ سویز کینال-بحیرہ احمر، ایک بین الاقوامی جہاز رانی کی شریان، بحیرہ احمر اور بحیرہ روم کو جوڑتی ہے اور دنیا کے مصروف ترین آبی گزرگاہوں میں سے ایک ہے۔ آبنائے باب المندب بحیرہ احمر کے جنوبی سرے پر واقع ہے جو بحیرہ احمر اور خلیج عدن کو ملاتی ہے۔ بحر ہند اور بحر اوقیانوس کے درمیان سفر کرنے والے بحری جہازوں کے لیے یہ ایک لازمی پاس ہے۔ اس کی اسٹریٹجک پوزیشن بہت اہم ہے۔ بی بی سی کے مطابق، تقریباً 17،000 بحری جہاز ہر سال آبنائے باب المندب سے گزرتے ہیں، جو عالمی تجارت کا 10% سنبھالتے ہیں۔
کچھ تجزیہ کاروں کا کہنا تھا کہ بحیرہ احمر کے موجودہ واقعے میں اب بھی بہت سے تغیرات موجود ہیں اور شپنگ کمپنیاں اس سے متاثر ہو کر اپنے روٹس کو مزید ایڈجسٹ کر سکتی ہیں۔ تاہم، اس بات سے قطع نظر کہ اس کا رخ موڑ دیا گیا ہے یا بحیرہ احمر سے گزرنا جاری ہے، شپنگ کا شیڈول متاثر ہوگا، اور بعد میں آنے والے بحری جہاز ارتکاز انداز میں بندرگاہ پر پہنچ سکتے ہیں۔ تاہم، چونکہ جہاز کا یہ حصہ درحقیقت بندرگاہ پر نہیں پہنچا ہے، اس لیے ابھی تک ڈیٹا کی تصدیق نہیں کی جا سکتی۔
"فی الحال، یورپ کے لیے کنٹینر کی نقل و حمل کی لاگت کسی بھی موڈ سے قطع نظر زیادہ ہے، اور مال برداری کی شرحوں کی حمایت جاری رہے گی۔" تجزیہ کار نے مزید کہا کہ لائنر کمپنیوں کے فالو اپ اقدامات پر اب بھی توجہ دینے کی ضرورت ہے۔
شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی طرف سے جاری کردہ تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 29 دسمبر کو شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس (SCFI) جامع فریٹ انڈیکس شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی طرف سے جاری کیا گیا 1,759.57 پوائنٹس تھا، جو کہ گزشتہ مدت کے مقابلے میں 40.2 فیصد کا زبردست اضافہ ہے۔ ان میں سے، یورپی روٹ کے لیے، 29 دسمبر کو، شنگھائی پورٹ سے یورپی اور بحیرہ روم کی بنیادی بندرگاہوں کو برآمد کیے جانے والے مارکیٹ فریٹ ریٹس (بحری جہاز رانی اور بحری جہاز) بالترتیب 80% اور 70% زیادہ US$2,694/TEU اور US$3,491/TEU تھے۔ گزشتہ مدت سے.
